Почему необходимо бороться с шумами.

 Если задуматься, какую цель преследует наша современная цивилизация, то можно с полной уверенностью сказать, что эта цель повышение качества нашей с вами жизни. А если это так, то проблемы экологии, сохранения окружающей среды выходят на первый план, и становятся чуть ли не основными задачами в достижении общей цели. Ещё несколько десятилетий назад немецкий профессор выдвинул лозунг (больше, выше, быстрее). Сегодня же лозунг другой (лучше безопаснее тише)...

Шумоизоляция автомобиля

В настоящее время рынок автомобилей пестрит количеством представленных моделей и производителей. Но вопрос шумоизоляции салона становится всё более актуальным. Для автомобилей бизнес класса  производители ещё позаботились о шумоизоляции салона, а на марках и моделях попроще производитель стал экономить на шумоизоляции. Хотя, последние годы, и владельцы дорогих моделей, жалуются на шумность. Так что это общая тенденция.

А комфорта так хочется. Ну, вроде бы всё нормально: и подвеска не гремит, и движок в порядке, да и резина дорогая, а от езды  нет никакого удовольствия. Для исправления этого необходима Шумоизоляция салона. Что она в себя включает?

Для ответа на этот вопрос сначала разберёмся, что подразумевает термин шумоизоляция.  Обычно  под этим термином подразумевается снижение уровня шума от двигателя и трансмиссии, от шума покрышек. Это всё правильно, но источников шума гораздо больше. В любом кузове автомобиля много металлических листов. А металл, как известно, хороший проводник звука. При движении автомобиля металлические листы начинают колебаться («трепетать» как флажок на ветру), а вибрация создаёт шум. Поэтому, для эффективной шумоизоляции необходимо максимально подавлять всевозможные вибрации кузова. Такая процедура называется виброизоляция. В основном её выполняют путём наклейки вибропоглощающего материала непосредственно на металл. Главная хитрость обработки заключается в том, что виброизоляцию надо тщательно прикатывать к металлу валиком, иначе шумоизолирующий эффект буден минимален.

После первого слоя виброизоляции клеится второй слой – шумоизоляция. Этот слой необязательно прикатывать к кузову, т.к. этот материал – СПЛЕН  сам по себе является поглотителем звука. Единственно важным фактором при оклейке спленом, является площадь кузова, заклеенная   этим материалом. Сплен также хорошо проявляет себя как теплоизоляция.

Сам процесс обработки достаточно прост. Сначала разбирается салон автомобиля (снимаются обшивки дверей, все сиденья, ковры с полов, обшивка потолка, и все обшивки багажника до голого металла). Обработка , конечно, была бы более эффективна при оклейки шумоизоляцией моторного щита, но трудоёмкость снятия и установки торпеды соразмерна разборке сборке всего салона. А эффект ( из за того что площадь оклейки мала) невелик. Поэтому оптимальным ( цена качество) считается шумоизоляция салона без снятия торпеды. И так, После разборки наклеивается первый слой виброизоляции, прикатывается валиками. Вторым слоем клеим шумку. После этого собираем всё в обратной последовательности снятию, проверяем работоспособность всего электрооборудования,  рычажков да ручек. На этом процесс закончен. Ездим и наслаждаемся тишиной.

Шумоизоляция авто

Шумы в автомобиле как правило, имеют разное происхождение. Основная масса шумов делится на две категории. Первые – аэродинамические, это те, что издаются панелями кузова, которые вибрируют, при движении автомобиля также включающие собственные вибрации автомобиля, передавая и усиливая звук работы механизмов, качения колес. Шумы второго типа проникают сквозь кузов в салон извне (это внешние шумы).

Занимаясь борьбой с шумами первого типа основное это – предотвратить и заглушить вибрацию  кузовных панелей. Поэтому первый этап шумоизоляции – виброизоляция, заключается в оклеивании виброизолирующими материалами больших по площади и из тонкого металла участков кузова  – дверных панелей, перегородок, капота, крыльев. Виброизоляционные материалы работают по принципу частотного фильтра. Они не устраняют шум, а превращают его из высокочастотного в низкочастотный (эффект заключается в понижение резонансной частоты), который менее «заметен»(шумы из слышимого ухом диапазона частот переходят в неслышимый т.е. ниже 20 Гц) для человеческого слуха. Чтобы результат был положительным, бывает достаточно покрыть материалом 40% общей площади «виброопасных» кузовных панелей. Как правило, эти материалы представляют собой маты на битумной основе – они утяжеляют лист металла, препятствуя его высокочастотной вибрации. Иногда в массу битума добавляют полимер – он лишает битумный слой хрустящего «призвука» при работе аудиосистемы в мороз. Нанесенная поверх мата фольга еще больше утяжеляет обработанный металл, но и в разы увеличивает эффект т.к. при переходе звука из битума в фольгу идёт большое затухание звука. Правда,  укладка такого материала требует высокой квалификации, иначе под матом останется воздух, что сильно снижает эффективность обработки.

Задача материалов для шумоизоляции – поглотить дорожные, аэродинамические и остаточные шумы, «пропущенные» виброизоляцией. Материалы этой группы представляют собой вспененные маты с ячеистой структурой, в порах которой затухают звуковые волны, также эти материалы имеют теплоизолирующий эффект. Шумоизолирующие материалы, покрытые внешним слоем фольги, применяют для укладки на панели капотов (в этом случае слой фольги ещё работает как теплоотражатель). Пористые маты бывают многослойными, со свинцовой или алюминиевой вставкой, которая служит дополнительным «буфером» для звуковых колебаний. Шумоизоляционные материалы могут впитывать влагу или же быть «равнодушными» к воде. Первые работают лучше, но до тех пор, пока не намокнут; кроме того, они «грозят» кузову коррозией, поэтому их лучше не наносить на пол. Если нельзя исключить попадания влаги под покрытие пола, шумоизоляционные маты можно не приклеивать к металлу, чтобы их можно было извлечь для просушки.

Цены указаны в рублях, включая все налоги.

В нашей студии действует индивидуальный подход к каждому клиенту.
Предоставляется полный фотоотчёт по проделанной работе.

*Базовая шумоизоляция авто в настоящее время не производится.

В нашей студии применяются следующие материалы.

Для снижения вибрации передающуюся на кузов мы применяем Виброфильтр ВФ100.

Виброфильтр - гибкий и эластичный вибропоглощающий материал, представляющий собой полимерную самоклеющуюся основу  с алюминиевой фольгой.

Материал влагостоек, не подвержен влиянию окружающей среды и предохраняет поверхность на которую от нанесен от коррозии. Легко наносится на поверхность со сложным рельефом и не требует нагрева при установке. Сохраняет свои свойства в широком диапазоне температур от минус 40 гр.С до плюс 100гр.С.

Прочность связи материала с несущей поверхностью не менее 6 Н/см.

Коэффициент механических потерь не менее: 0,15 усл. ед.

Известный аналог STP M2.

Для устанения скрипа деталей интерьера мы применяем Маделин.

Маделин – уплотнительный и декоративный материал на основе ткани (черного цвета) толщиной 1-1,5мм; с клеевым слоем, защищенным антиадгезионной прокладкой.
Материал может эксплуатироваться в диапазоне температур от – 40 гр.С до + 60гр.С. Прочность связи материала с несущей поверхностью не менее 3 Н/см.

Рекомендуемые зоны обработки: зазоры между декоративными элементами салона и кузовом автомобиля, зазоры в панели приборов, уплотнение воздуховодов.

Для снижения уровня шума и как хороший теплоизолирующий материал мы применяем ИзолонТеип ППЭ 3004 серый.

Изолон марки ППЭ - физически сшитый пенополиэтилен. Благодаря радиационной сшивке, молекулярная структура материала с маркировкой ППЭ приобретает поперечно-связанную, или сетчатую модель, что существенно повышает долговечность и сопротивляемость материала механическим и температурным воздействиям. Диапазон плотностей - 25...200 кг/м3. Рабочий температурный интервал - 60°С...+100°С.

Изолон марки ППЭ рекомендован для звукоизоляции и теплоизоляции автомобильной техники, ограждающих конструкций, холодильного оборудования и трубопроводов, с учетом требований нормативной технической документации на конструкции и оборудование, а также в качестве упругих звукоизолирующих прокладочных материалов в конструкциях межэтажных перекрытий и фундаментов под инженерное оборудование.

Основные характеристики